Με τη διαδικασία WLTP επανακαθορίζονται οι παράμετροι ελέγχου για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών καυσαερίων. Τα πλεονεκτήματα με μια ματιά:

Μελλοντικά, θα εκτιμάται καλύτερα η πραγματική καθημερινή κατανάλωση ενός οχήματος. Το WLTP λαμβάνει υπόψη ένα προφίλ οδήγησης που είναι πιο κοντά στην καθημερινή πραγματικότητα από ό,τι το προηγούμενο πρότυπο NEDC, το οποίο θύμιζε περισσότερο μια τεχνητή εργαστηριακή δοκιμή και χρησίμευε κατά κύριο λόγο στη σύγκριση διαφόρων οχημάτων. Ενώ λοιπόν η μέτρηση των τιμών κατανάλωσης με το NEDC γινόταν υπό αφηρημένες εργαστηριακές συνθήκες, το WLTP θα επιτρέπει την ακριβέστερη πρόβλεψη της πραγματικής κατανάλωσης. Το WLTP στοχεύει στην προσομοίωση μιας ρεαλιστικότερης συμπεριφοράς οδήγησης και συνεπώς στην επίτευξη πιο ρεαλιστικών αποτελεσμάτων.

Για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου ενός αυτοκινήτου και την αξιολόγηση του αν τηρεί τα εκάστοτε ισχύοντα όρια εκπομπών καυσαερίων, προδιαγράφονται τυποποιημένες διαδικασίες ελέγχου. Οι συνθήκες πλαισίου για τον έλεγχο και τον χειρισμό των αποτελεσμάτων μέτρησης προδιαγράφονται από τη νομοθεσία της ΕΕ. Έτσι διασφαλίζεται ότι χρησιμοποιούνται οι ίδιες συνθήκες πλαισίου από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους άλλους εμπλεκόμενους, έτσι ώστε να είναι εγγυημένη η «διαφανής» συγκρισιμότητα. Με τη διαδικασία ελέγχου μετρώνται οι τιμές CO₂ και οι τιμές κατανάλωσης, καθώς και οι εκπομπές καυσαερίων ενός οχήματος. Για την έγκριση τύπου των καινούργιων ΙΧΕ και των ελαφριών επαγγελματικών οχημάτων, θα εφαρμοστεί σταδιακά σε όλη την ΕΕ από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 η νέα διαδικασία δοκιμής "Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure" (WLTP), η οποία θα αντικαταστήσει το NEDC (New European Driving Cycle) που ίσχυε έως τώρα. Κατόπιν αυτού οι εγκρίσεις τύπου για νέα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων ή νέες παραλλαγές κινητήρων/κιβωτίων ταχυτήτων θα χορηγούνται αποκλειστικά και μόνο βάσει των αποτελεσμάτων του WLTP. Μετά την 1η Σεπτεμβρίου του 2018 θα πρέπει όλα τα οχήματα κατά την πρώτη ταξινόμησή τους να είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το WLTP.

Το WLTP θα εισαχθεί στα 28 κράτη-μέλη της ΕΕ, καθώς και στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία, το Λιχτενστάιν, την Τουρκία και το Ισραήλ. Χρησιμοποιείται επίσης σε τροποποιημένη μορφή στην Ιαπωνία και για τη μέτρηση εκπομπών καυσαερίων στην Κίνα. Η Ινδία και η Νότιος Κορέα σχεδιάζουν την εισαγωγή του σε μελλοντικό χρόνο.

Όχι. Η μετάβαση στο WLTP δεν θα έχει επιπτώσεις στα ήδη ταξινομημένα οχήματα. Γενικά, για τα οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με την προηγούμενη διαδικασία (NEDC) δεν υπάρχουν διαθέσιμες τιμές εκπομπών CO₂ και κατανάλωσης καυσίμου. Για αυτά τα οχήματα, καθοριστικές παραμένουν οι παράμετροι του NEDC.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει συστήσει, η ενιαία μετατροπή των τιμών NEDC σε τιμές εκπομπής CO₂ και κατανάλωσης καυσίμου και η σχετική πληροφόρηση των καταναλωτών να γίνει έως την 1η Ιανουαρίου 2019. Ωστόσο, οι δεσμευτικοί κανόνες σχετικά με την πληροφόρηση των καταναλωτών θεσπίζονται σε εθνικό επίπεδο. Από αυτό ενδέχεται να προκύψουν διαφορές μεταξύ των αγορών.

Το WLTP είναι υποχρεωτικό για την έγκριση τύπου των νέων μοντέλων από τον Σεπτέμβριο του 2017. Στη Γερμανία η αλλαγή της φορολογικής νομοθεσίας θα λάβει χώρα την 01.09.2018. Δεν έχει καθοριστεί ακόμη ημερομηνία για την ανακοίνωση των αναθεωρημένων τιμών. Συνεπώς το NEDC παραμένει νομικά δεσμευτικό για τη σήμανση και τη φορολόγηση των οχημάτων. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει την ενιαία μετάβαση όλων των νέων οχημάτων όσον αφορά στην πληροφόρηση των καταναλωτών και τη φορολόγηση, έτσι ώστε να αποφευχθεί η περιττή σύγχυση των πελατών από την ταυτόχρονη αναφορά, τόσο των τιμών του NEDC, όσο και αυτών του WLTP στα καινούργια οχήματα. Στη μεταβατική περίοδο από τον Σεπτέμβριο του 2017 έως, κατά τα αναμενόμενα, τον Ιανουάριο του 2019, επιτρέπεται η εθελοντική ανακοίνωση των τιμών του WLTP στους πελάτες. Ωστόσο, θα πρέπει να επισημαίνεται ξεκάθαρα ως πρόσθετο στοιχείο ένδειξης της κατανάλωσης. Προς το παρόν, δεσμευτικές για την πληροφόρηση στις πινακίδες πληροφόρησης των εκθεσιακών χώρων και τον προσδιορισμό των τιμών για το σήμα ενεργειακής απόδοσης παραμένουν οι παράμετροι του NEDC. Το ίδιο ισχύει για τον προσδιορισμό των τελών κυκλοφορίας (σε χώρες στις οποίες τα τέλη κυκλοφορίας διαθέτουν μια εξαρτώμενη από τις εκπομπές ρύπων συνιστώσα). Ωστόσο, η φορολόγηση αποτελεί μέρος της εκάστοτε εθνικής νομοθεσίας και θα πρέπει να καθορίζεται στις επιμέρους χώρες. Εδώ είναι πιθανές διαφορετικές προσεγγίσεις και επιλογές του χρόνου της μετάβασης.

Ακόμη και σήμερα με το NEDC, τα αποτελέσματα των μετρήσεων από την διαδικασία ελέγχου καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης (certificate of conformity ή CoC), το οποίο συνοδεύει κάθε όχημα. Αυτό το πιστοποιητικό αποτελεί προϋπόθεση για την έκδοση ενός εγγράφου κυριότητας οχήματος, με το οποίο ο κάτοχος στη συνέχεια μπορεί να προχωρήσει στην ταξινόμηση του οχήματος. Σε οχήματα, τα οποία ελέγχθηκαν σύμφωνα με το WLTP, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης (CoC) θα αναφέρονται δύο διαφορετικές τιμές εκπομπής CO2 και κατανάλωσης καυσίμου: αφενός οι τιμές του WLTP, και αφετέρου οι υπολογισθείσες τιμές του NEDC. Οι τελευταίες θα αποτελούν τη βάση για την αλλαγή της σήμανσης κατανάλωσης καυσίμου και τον προσδιορισμό των τελών κυκλοφορίας της εκάστοτε χώρας, ώσπου αυτή η χώρα να μεταβεί στην αποκλειστική χρήση του WLTP.

RDE σημαίνει Real Driving Emissions (Εκπομπές σε Πραγματικές Συνθήκες Οδήγησης) και αναφέρεται σε μια μέτρηση καυσαερίων, η οποία γίνεται στον δρόμο και όχι σε ένα εργαστήριο, υπό τυποποιημένες συνθήκες, όπως αυτό ισχύει για το WLTP. Η βασική διαφορά: Στη δοκιμή RDE ελέγχονται οι συνιστώσες των καυσαερίων NOx (οξείδια του αζώτου) και αιωρούμενα σωματίδια (λεπτόκοκκη σκόνη) κατά τη διάρκεια της πραγματικής οδήγησης στον δρόμο, με τη βοήθεια φορητής τεχνολογίας μέτρησης καυσαερίων (PEMS), ωστόσο, εξαιτίας της μεγάλης διασποράς στις μετρήσεις που γίνονται στον δρόμο, δεν μετρώνται η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂. Σε συνδυασμό με την εισαγωγή του WLTP, οι κατασκευαστές θα πρέπει να περιορίσουν την εκπομπή οξειδίων του αζώτου και σωματιδίων των οχημάτων τους στην πραγματική οδική κυκλοφορία. Ενώ το όριο για το πλήθος των αιωρούμενων σωματιδίων εδώ είναι το ίδιο όπως και στο WLTP, για τα οξείδια του αζώτου στη βαθμίδα 1 των RDE χρησιμοποιείται ένας συντελεστής συμμόρφωσης 2,1. Για ένα όριο NOx ίσο με 80 mg/km για ένα ΙΧΕ του προτύπου Euro 6, αυτό αντιστοιχεί σε μέγιστες επιτρεπτές εκπομπές 168 mg/km υπό συνθήκες RDE. Στη βαθμίδα 2 των RDE ο συντελεστής συμμόρφωσης για τα NOx μειώνεται επίσης σε 1,0 (συν ένα περιθώριο για την ανοχή μέτρησης).